Fahrzeugschlüssel-Wissensportal

„Add Key“ bedeutet, dass mindestens ein funktionsfähiger Schlüssel vorhanden ist und ein zusätzlicher Schlüssel angelernt wird. Bei vielen Fahrzeugen ist das über die Diagnoseschnittstelle möglich; Baujahr, Wegfahrsperrensystem und Softwarestand entscheiden über das konkrete Verfahren.

AKL bedeutet, dass kein funktionsfähiger Schlüssel mehr vorhanden ist. Je nach Fahrzeug kann die Wiederherstellung über OBD möglich sein oder es sind Bench-, EEPROM-, MCU-, PIN-, CS- oder ISN-Daten erforderlich. Vor Beginn wird das System eindeutig identifiziert.

Eine OBD-Programmierung ist besonders wahrscheinlich, wenn der Hersteller und das konkrete Wegfahrsperrensystem vom aktuellen Gerätestand unterstützt werden und keine zusätzliche Sicherheitsfreigabe, Modulöffnung oder Datenwiederherstellung nötig ist. Eine Fahrzeugprüfung bleibt immer erforderlich.

Bench-Arbeit kann nötig sein, wenn das Wegfahrsperren-, Motor- oder Komfortsteuergerät außerhalb des Fahrzeugs ausgelesen beziehungsweise vorbereitet werden muss. SofortKey verfügt dafür unter anderem über XP400 Pro, VVDI MultiProg, G-Box3 sowie markenspezifische Testplattformen und Adapter.

Bench beschreibt die Arbeit am ausgebauten Steuergerät auf dem Arbeitstisch. EEPROM bezeichnet einen Speicherbaustein beziehungsweise dessen Daten. Manche Bench-Fälle werden über vorbereitete Adapter erledigt, andere benötigen direktes EEPROM- oder MCU-Lesen.

Die ISN ist ein sicherheitsrelevanter Identifikationswert zwischen Motorsteuergerät und Wegfahrsperrensystem. Bei bestimmten BMW-AKL- oder Steuergerätetausch-Szenarien kann sie benötigt werden. Ob sie ausgelesen werden muss, hängt von Baureihe, DME/DDE und CAS/FEM/BDC-System ab.

PIN, Component Security und weitere Sicherheitsdaten dienen der Autorisierung von Schlüssel- und Steuergerätefunktionen. Welche Werte benötigt werden, ist marken- und systemabhängig. Sie werden nur im Rahmen eines berechtigten Auftrags und nach Eigentumsprüfung verarbeitet.

Ja. Fahrzeug, Baujahr, Schlüsseltyp und Wegfahrsperrensystem werden vor der Durchführung geprüft. Danach lässt sich meist zuverlässig einschätzen, ob OBD genügt oder Bench-, EEPROM- beziehungsweise Adapterarbeit erforderlich ist.

Ein Modell kann während seiner Bauzeit verschiedene Wegfahrsperren, Steuergeräte, Softwarestände, Frequenzen und Schlüsselgenerationen erhalten haben. Produktionsmonat, Marktversion und Ausstattung sind deshalb oft wichtiger als der reine Modellname.

Nein. Das Wissensportal liefert eine belastbare Ersteinschätzung, aber keine Garantie. Verbindlich ist erst die Identifikation des konkreten Fahrzeugs, des Systems und des vorhandenen Softwarestands.

Zum Gerätebestand gehören unter anderem Autel IM508 mit XP400 Pro und G-Box3, Xhorse VVDI2, VVDI MultiProg, Key Tool Max Pro, Lonsdor K518 Pro sowie markenspezifische OBD-, Bench- und lötfreie Adapter.

Ja. Ein vorhandener funktionierender Schlüssel vereinfacht bei vielen Fahrzeugen die Identifikation und reduziert den Aufwand. Add Key ist deshalb häufig schneller und günstiger als ein vollständiger AKL-Fall.

Bei gut unterstützten Fahrzeugen kann die reine Programmierung relativ kurz dauern. Mit Fräsen, Chip- beziehungsweise Funkprüfung und abschließendem Funktionstest liegt der gesamte Termin häufig zwischen 30 und 90 Minuten.

Bench- und EEPROM-Arbeiten benötigen meist mehr Zeit, weil Module ausgebaut, Daten gesichert, geprüft und wieder eingebaut werden. Je nach System sind etwa 90 Minuten bis mehrere Stunden realistisch.

Erforderlich sind ein amtlicher Lichtbildausweis und die Fahrzeugdokumente beziehungsweise eine gültige Vollmacht. Ohne nachvollziehbare Berechtigung werden keine Schlüssel- oder Wegfahrsperrenarbeiten durchgeführt.

Bei vielen BMW E-Modellen mit EWS oder CAS ist das Anlernen eines zusätzlichen Schlüssels gut etabliert. Das konkrete Verfahren richtet sich nach EWS-, CAS2-, CAS3- oder CAS4-System und kann OBD, Adapter- oder Datenarbeit umfassen.

Viele CAS2-Fahrzeuge lassen sich im Rahmen von Add Key über die Diagnoseschnittstelle bearbeiten. Bei AKL, Kommunikationsproblemen oder abweichenden Datenständen kann zusätzliche Bench- beziehungsweise EEPROM-Arbeit erforderlich werden.

Bei vielen CAS3- und CAS3+-Fahrzeugen ist Add Key über OBD oder einen geführten Diagnoseablauf möglich. Für Bench- und Datenfälle steht unter anderem der lötfreie XDNP11-Adapter zur Verfügung.

Der XDNP12 beziehungsweise XDNP12GL ist für bestimmte CAS4- und CAS4+-Datenarbeiten vorgesehen. Er kommt in Betracht, wenn ein OBD-Verfahren nicht ausreicht oder eine sichere Datenvorbereitung auf dem Arbeitstisch erforderlich ist.

Bei vielen BMW-Fahrzeugen mit FEM ist Add Key mit unterstütztem Softwarestand möglich. Je nach FEM-Version kann eine Vorverarbeitung, Datensicherung oder Bench-Verbindung über eine FEM/BDC-Testplattform erforderlich sein.

Viele BDC-Systeme werden von professionellen IMMO-Geräten unterstützt. Die konkrete Vorgehensweise hängt von BDC-Generation, Softwarestand und Fahrzeugausstattung ab; neuere BDC02-Systeme benötigen eine besonders genaue Versionsprüfung.

BDC02 ist eine neuere Generation des BMW Body Domain Controllers. Die Unterstützung ist stärker versions- und fahrzeugabhängig als bei älteren FEM/BDC-Systemen. Deshalb wird vor einer Zusage die genaue Fahrzeug- und Softwareversion geprüft.

Das kann bei bestimmten AKL-, Steuergerätetausch- oder Synchronisationsfällen notwendig sein. Für verschiedene Bosch-DME/DDE-Systeme sind G-Box3 und passende MEVD17-, N13-, N20-, N55- oder B38-Adapter vorhanden.

Bei vielen BMW F30 mit FEM ist ein zusätzlicher Schlüssel nach technischer Prüfung vor Ort möglich. Softwarestand, Komfortzugang und Schlüsselgeneration bestimmen, ob OBD genügt oder eine FEM-Vorbereitung nötig ist.

Viele BMW F10 verwenden CAS4- oder CAS4+-Varianten. Add Key ist häufig möglich; bei AKL oder besonderen Softwareständen kann CAS-Datenarbeit mit lötfreiem Adapter erforderlich sein.

BMW E90 können je nach Baujahr EWS-, CAS2- oder CAS3-Systeme besitzen. Diese Systeme sind mit dem vorhandenen Autel-, Xhorse- und BMW-Adapterbestand grundsätzlich gut abgedeckt, müssen aber vor Ort eindeutig bestimmt werden.

Bei X3-Baureihen unterscheiden sich die Systeme deutlich: ältere E83 nutzen andere Verfahren als F25 oder G01. Viele Add-Key-Fälle sind möglich; bei neueren BDC-Varianten ist eine genaue Softwareprüfung erforderlich.

Nein. BMW AKL kann je nach EWS-, CAS-, FEM- oder BDC-System zusätzliche Daten aus dem Wegfahrsperren- oder Motorsteuergerät erfordern. OBD ist daher nicht für jede Baureihe und jeden Datenstand die alleinige Lösung.

Vorhanden sind unter anderem XDNP11 für CAS3/CAS3+, XDNP12/XDNP12GL für CAS4/CAS4+, XDNP18 für FRM sowie Godiag-Testplattformen für CAS1/2, CAS2/3, CAS4 und FEM/BDC.

Zum aktuellen Bestand gehören unter anderem PCF7953-Schlüssel in mehreren Frequenzen sowie HU92- und HU58-EWS-Schlüsselvarianten. Die tatsächliche Eignung wird anhand Fahrzeug, Frequenz und Teilenummer geprüft.

Professionelle Gerätehersteller führen für viele Volkswagen- und Audi-Modelle dieser Baujahre Add Key und AKL über OBD als unterstützte Funktion. Die konkrete Freigabe hängt dennoch von MQB-, Immo5-, BCM2-, Kessy- und Softwarevariante ab.

Bei vielen Golf-7-MQB-Varianten ist Add Key über OBD möglich. Entscheidend sind Kombiinstrument-, Immo- und Schlüsselgeneration sowie die Verfügbarkeit der erforderlichen Sicherheitsdaten.

Bei zahlreichen MQB-Ausführungen ist AKL mit geeigneter Online- oder Datenfunktion möglich, aber nicht bei jeder Hardware- und Softwarevariante identisch. Vor Zusage werden Baujahr, System und Schlüsselstatus geprüft.

Viele Polo-Generationen mit Immo3, Immo4 oder MQB sind gut unterstützt. Ältere Systeme sind häufig unkomplizierter, während neuere MQB-Varianten eine genaue Daten- und Schlüsselprüfung benötigen.

Passat B6 und B7 verwenden je nach Ausführung unterschiedliche Komfort- und Wegfahrsperrensysteme. Add Key ist oft möglich; bei Kessy-Varianten kann ein spezifisches Daten- oder Adapterverfahren erforderlich sein.

Der XDNP61/XDNP61GL ist für ausgewählte VAG-Kessy-4-Datenarbeiten vorgesehen. Er kann relevant sein, wenn ein Kessy-Modul auf dem Arbeitstisch sicher gelesen beziehungsweise vorbereitet werden muss.

Viele Audi A4 B8 nutzen BCM2-basierte Systeme. Add Key und AKL sind je nach BCM2-Version möglich; bei Datenarbeit steht der XDNPA2GL BCM2 Solder-Free Adapter Gen2 zur Verfügung.

Audi A5 8T verwenden häufig BCM2-Systeme ähnlich dem A4 B8. Nach Identifikation von BCM2-Version, Frequenz und Schlüsseltyp lässt sich Add Key oft durchführen; AKL kann zusätzliche Datenarbeit erfordern.

Beim Audi Q5 8R sind BCM2- und Keyless-Varianten verbreitet. Ein zusätzlicher Schlüssel ist häufig möglich; bei vollständig verlorenen Schlüsseln kann Bench- oder BCM2-Datenarbeit notwendig werden.

Professionelle IMMO-Systeme unterstützen für verschiedene A6-Generationen Add Key und AKL. Das Verfahren unterscheidet sich jedoch deutlich zwischen Immo-, BCM2-, Kessy- und neueren Plattformen.

Bei vielen Octavia-3-MQB-Fahrzeugen ist Add Key über OBD möglich. Vorab werden Baujahr, Kombiinstrument, Schlüsselgeneration und verfügbare Sicherheitsdaten geprüft.

Viele SEAT Leon 5F gehören zur MQB-Plattform und lassen sich ähnlich wie Golf 7 oder Octavia 3 bearbeiten. Die genaue OBD-Unterstützung hängt von Baujahr und Immo-Datenstand ab.

Beim Tiguan unterscheiden sich Immo4-, Immo5- und MQB-Generationen. Add Key ist in vielen Fällen möglich; bei AKL werden System, Baujahr und Kessy-Ausstattung gesondert bewertet.

Diese Bezeichnungen beziehen sich auf unterschiedliche MQB-Schlüssel- beziehungsweise Immo-Datenvarianten. Die Lonsdor- und VVDI2-Lizenzen von SofortKey decken verschiedene MQB-Funktionen ab, aber eine konkrete Freigabe erfolgt erst nach Identifikation.

ID48 96-bit bezeichnet eine verbreitete Transponder- und Sicherheitsdatenvariante bei VAG. SofortKey verfügt über die entsprechende VVDI2-Lizenz und ID48-Datensammler; die Fahrzeugfreigabe bleibt modellabhängig.

Das kann bei bestimmten MQB-AKL-, Synchronisations- oder Steuergerätetausch-Fällen erforderlich sein. G-Box3 und passende Bench-Verbindungen unterstützen verschiedene Bosch EDC17- und MED17-Datenarbeiten.

Bei Cayenne-Generationen unterscheiden sich Kessy- und BCM-Systeme. Für ausgewählte Cayenne/Touareg-BCM-Fälle ist der XDNP17-Adapter vorhanden; OBD oder Bench wird nach Baujahr und Modul bestimmt.

Touareg-Systeme reichen von älteren Immo-/Kessy-Varianten bis zu komplexeren BCM-Systemen. Add Key und AKL sind je nach Generation möglich; häufig ist eine genaue Modulprüfung entscheidend.

Zum Bestand gehören unter anderem 5K0-, 3C0- und ID48-Funkschlüssel, Xhorse B5 Super Remote sowie HU66-Notschlüsselgehäuse. Frequenz, Tastenbelegung und Transponder müssen zum Fahrzeug passen.

Nein. Obwohl viele VAG-Fahrzeuge über OBD unterstützt werden, können BCM2-, Kessy-, MQB- oder fehlerhafte Datenstände Bench- beziehungsweise EEPROM-Arbeit erforderlich machen.

Viele Mercedes-Fahrzeuge mit FBS3 beziehungsweise dritter Wegfahrsperrengeneration werden von professionellen Geräten für Add Key und AKL unterstützt. EIS/EZS-Typ und Schlüsselgeneration bestimmen den Ablauf.

Bei verschiedenen Mercedes-Systemen ist eine geführte OBD-Programmierung möglich. Bei anderen EIS/EZS-Varianten müssen Passwortberechnung, IR-Kommunikation oder Bench-Datenarbeit berücksichtigt werden.

Bei bestimmten FBS3-CAN- und K-Line-Systemen wird AKL unterstützt, häufig mit zusätzlicher Passwortberechnung. Eine pauschale OBD-Garantie ist wegen unterschiedlicher EIS/EZS-Generationen nicht möglich.

Die vorhandene EIS/ELV/EZS-Testplattform ist für mehrere verbreitete Systeme wie W164, W204 und W212 ausgelegt. Der konkrete Anschluss und die Datenfreigabe werden anhand des ausgebauten Moduls geprüft.

Viele W204 verwenden FBS3-EIS/EZS-Systeme. Add Key und AKL sind grundsätzlich bekannte Verfahren; je nach Schlüsselstatus kann Passwortberechnung oder Bench-Arbeit erforderlich sein.

Bei W212-Fahrzeugen hängt die Vorgehensweise von EIS-Version, Baujahr und Schlüsselstatus ab. Die vorhandene Autel-, Lonsdor- und Bench-Ausrüstung deckt viele FBS3-Szenarien ab.

NEC-BGA bezeichnet eine verbreitete elektronische Mercedes-Schlüsselgeneration. SofortKey verfügt über entsprechende NEC-BGA-PCBs und geeignete Programmierfunktionen; Kompatibilität und Frequenz werden vorab geprüft.

Die G-Box3 kann bei ausgewählten Mercedes-AKL- und Passwortberechnungsfällen die Datenkommunikation beschleunigen oder ermöglichen. Sie ersetzt jedoch nicht die Prüfung von EIS-Typ und Systemgeneration.

Ja. Mit EIS/ELV-Testplattformen und passenden Autel-Adaptern können ausgewählte elektronische Lenkschlösser im Rahmen der Diagnose geprüft werden. Reparaturfreigabe und Schlüsselauftrag werden getrennt bewertet.

Nein. FBS4 ist deutlich restriktiver als FBS3 und nicht pauschal mit den vorhandenen Verfahren gleichzusetzen. Deshalb werden FBS4-Fahrzeuge nur nach eindeutiger System- und Unterstützungsprüfung zugesagt.

Professionelle IMMO-Abdeckungen führen für zahlreiche Ford-Modelle bis 2020 Add Key und AKL ohne separate PIN-Eingabe. Modell, PATS-Version, Baujahr und Sicherheitszugang müssen dennoch geprüft werden.

Viele Focus-Generationen mit HU101- oder FO21-Schlüsselprofil sind gut unterstützt. Add Key ist häufig über OBD möglich; AKL hängt von PATS-System und Baujahr ab.

Bei vielen Fiesta-Modellen ist ein zusätzlicher Transponder- oder Funkschlüssel über OBD anlernbar. Schlüsselprofil, Frequenz und 4D60/4D63-Variante werden vorab geprüft.

Zum Bestand gehören verschiedene HU101- und FO21-Funkschlüssel, 4D60/4D63-Varianten sowie HU101-Notschlüssel. Die Auswahl erfolgt nach Frequenz, Tastenanzahl und Wegfahrsperrensystem.

Für viele Mazda-Modelle bis etwa 2020 werden Add Key und AKL ohne manuelle PIN-Eingabe unterstützt. Smart-Key- und neuere Sicherheitsplattformen müssen individuell geprüft werden.

Viele Mazda-3-Generationen unterstützen Add Key über einen geführten OBD-Ablauf. Baujahr, Keyless-Ausstattung und Schlüsseltyp entscheiden über die konkrete Durchführung.

Bei vielen unterstützten Ford-Keyless-Systemen ist die Programmierung vor Ort möglich. Ein vorhandener Schlüssel erleichtert Add Key; bei AKL gelten je nach PATS-Generation zusätzliche Bedingungen.

Bench-Arbeit ist eher bei beschädigten Modulen, fehlender OBD-Kommunikation oder Sonderfällen erforderlich. Standard-Add-Key-Fälle werden bei vielen Baureihen bevorzugt über OBD abgewickelt.

Professionelle Abdeckungen führen für zahlreiche Renault-Modelle bis 2020 Add Key und AKL ohne separate PIN-Eingabe. UCH-, Karten- und Smart-Key-Generation bestimmen das konkrete Verfahren.

Viele Megane-Generationen mit ID46- oder neueren Karten können nach Systemprüfung programmiert werden. Für mehrere VA2- und PCF7941-Varianten sind passende Schlüssel und Rohlinge vorhanden.

Je nach Clio-Generation kommen klassische Funkschlüssel, Karten oder Smart Keys zum Einsatz. Viele Add-Key-Fälle sind über OBD möglich; neuere Systeme benötigen eine genaue UCH- und Schlüsselprüfung.

Viele Duster-Generationen basieren auf Renault-Wegfahrsperrentechnik und sind mit professionellen IMMO-Geräten gut abgedeckt. Bei neueren Gateway-Systemen kann ein 16+32-Adapter erforderlich sein.

Der 16+32-Adapter überbrückt bei unterstützten Fahrzeugen den Security Gateway für autorisierte Diagnose- und Schlüsselarbeiten. Ob er benötigt wird, hängt von Plattform und Baujahr ab.

Bei vielen unterstützten Renault-Systemen ist AKL vor Ort möglich. Karten- beziehungsweise UCH-System, Batterie- und Kommunikationszustand sowie verfügbare Sicherheitsdaten bestimmen die Dauer.

Vorhanden sind unter anderem Megane- und Koleos-ID46-Karten, VA2-, VAC102- und NE72-Varianten sowie Renault-Smart-Key-Blades. Die tatsächliche Eignung wird anhand Teilenummer und Frequenz geprüft.

Nicht immer. Moderne professionelle Geräte können bei vielen unterstützten Renault-Systemen die erforderlichen Sicherheitsdaten geführt ermitteln. Bei Sonderfällen kann dennoch eine zusätzliche Daten- oder Modulprüfung nötig sein.

Bei vielen Toyota- und Lexus-Systemen ist Add Key über OBD möglich, insbesondere wenn ein funktionsfähiger Schlüssel vorhanden ist. 4D-, G-, H- und 8A-Systeme unterscheiden sich jedoch deutlich.

Für verschiedene Toyota/Lexus-8A-AKL-Szenarien sind APB112, Lonsdor Super ADP, FP30 und passende 30-Pin-Kabel vorhanden. Fahrzeug, Smart-Key-Box und Systemgeneration müssen vorab geprüft werden.

Der APB112 unterstützt bei ausgewählten Toyota/Lexus-AKL-Systemen die Smart-Key-Datenerfassung und Simulation. Er wird nur mit kompatiblem Diagnose- und Programmiergerät verwendet.

Das Kabel ist für ausgewählte Toyota-BA-8A-Smart-Key-AKL-Verbindungen vorgesehen. Ob es zum Einsatz kommt, hängt von Smart-Key-ECU, Stecker und Baujahr ab.

Viele Yaris-Generationen mit 4D-, G- oder H-Systemen sind gut unterstützt. Add Key ist häufig über OBD möglich; bei AKL können Emulator- oder Datenfunktionen erforderlich sein.

Bei vielen Corolla-Smart-Key-Systemen ist Add Key möglich. Baujahr, Region und 8A-/4A-System bestimmen, ob OBD genügt oder zusätzliche Smart-Key-Daten benötigt werden.

Nein. G- und H-Systeme verwenden unterschiedliche Transponder- und Sicherheitsgenerationen. Deshalb müssen Schlüssel, Chip und Programmierverfahren passend zum Fahrzeug gewählt werden.

Nein. Die Unterstützung hängt stark von Baujahr, Smart-Key-ECU, Marktversion und aktuellem Softwarestand ab. Vor einer Zusage wird die konkrete Fahrzeugabdeckung geprüft.

Für zahlreiche Jaguar- und Land-Rover-Modelle bis etwa 2019 werden Add Key und AKL von professionellen IMMO-Systemen unterstützt. Neuere Plattformen und Sicherheitsupdates erfordern eine gesonderte Prüfung.

SofortKey verfügt über die Lonsdor-JLR-AKL-Lizenz, ein JLR-AKL-Connector-Kabel sowie das multifunktionale JCD-1-Kabel. Die Fahrzeugfreigabe richtet sich nach Plattform und Baujahr.

Bei vielen unterstützten Range-Rover-Generationen ist Add Key oder AKL vor Ort möglich. Neuere KVM- und Sicherheitsplattformen müssen anhand VIN, Baujahr und Systemversion geprüft werden.

Viele Discovery-Generationen sind in professionellen JLR-Abdeckungen enthalten. Ob OBD genügt oder KVM-/Datenarbeit erforderlich ist, hängt von der Generation ab.

Für verschiedene Volvo-Semi-Smart-Systeme bis etwa 2018 wird OBD-Schlüssellernen unterstützt. Smart-, Blade- und Fobik-Varianten können je nach Modell Datenarbeit benötigen.

Nein. Bei Volvo unterscheiden sich CEM-, KVM-, Semi-Smart- und Smart-Key-Systeme. Einige Varianten benötigen Dump- beziehungsweise Modul-Daten statt eines reinen OBD-Ablaufs.

Viele PSA-Fahrzeuge mit BSI-Systemen und ID46-Schlüsseln sind gut unterstützt. PIN-/BSI-Daten, CE0523/CE0536-Variante, ASK/FSK und Schlüsselprofil werden vorab geprüft.

Zum Bestand gehören verschiedene CE0536- und CE0523-PCBs, VA2-Funkschlüssel, Gehäuse und 2- beziehungsweise 3-Tasten-Varianten. Die genaue Auswahl erfolgt nach BSI, Frequenz und Teilenummer.

Viele Opel-Modelle lassen sich mit Autel, Lonsdor oder PSA/GM-nahen Verfahren bearbeiten. Generation, CIM/BCM-System, Frequenz und Schlüsseltyp bestimmen den Ablauf.

Bei vielen Fiat-Modellen sind Add Key und AKL möglich. Für neuere FCA-Fahrzeuge ist ein 12+8-SGW-Bypass-Kabel vorhanden; Marelli- und Delphi-BSI-Systeme werden gesondert geprüft.

Viele Jeep- und FCA-Modelle sind mit professionellen Geräten abgedeckt. Bei neueren Fahrzeugen kann der FCA-12+8-Security-Gateway-Zugang erforderlich sein.

Viele Hyundai- und Kia-Systeme mit ID46, ID47 oder Smart Key sind unterstützt. APB112 und Lonsdor-Kabel können bei ausgewählten Daten- und AKL-Szenarien helfen.

Viele Nissan-Systeme sind über OBD unterstützt. Für ausgewählte BCM-Fälle sind ein Nissan-40-Pin-BCM-Kabel und ein 16+32-Gateway-Adapter vorhanden.

Viele Honda-Modelle mit ID46, ID47 oder ID48 können über geführte OBD-Funktionen bearbeitet werden. Frequenz, FCC-ID und Schlüsselprofil müssen genau passen.

Viele Mitsubishi-Modelle sind in professionellen IMMO-Geräten enthalten. Vor der Durchführung werden Transpondertyp, Keyless-System und Baujahr geprüft.

Ja, sofern Standort, Tourenplanung und technisches Fahrzeugverfahren passen. SofortKey bietet mobilen Fahrzeugschlüssel-Service in Südburgenland, Oststeiermark und Graz-Umgebung; Termine werden nach technischer Prüfung bestätigt.